第1章：臨空經濟基本概述
1.1 臨空經濟概念界定
1.1.1 臨空經濟
1.1.2 臨空經濟區(qū)
1.2 臨空經濟空間與產業(yè)結構
1.2.1 臨空經濟空間結構
1.2.2 臨空經濟產業(yè)結構
（1）直接為航空運輸業(yè)服務的產業(yè)
（2）高時效性、高附加值的相關產業(yè)
（3）以休閑、文化、教育為主的產業(yè)
1.3 臨空經濟發(fā)展階段分析
1.3.1 初創(chuàng)階段分析
1.3.2 成長階段分析
1.3.3 成熟階段分析
1.4 臨空經濟發(fā)展環(huán)境分析
1.4.1 臨空經濟發(fā)展政策環(huán)境分析
1.4.2 臨空經濟發(fā)展經濟環(huán)境分析
（1）全球經濟環(huán)境分析
（2）中國國內生產總值（GDP）分析
（3）中國工業(yè)運行情況分析
（4）中國固定資產投資情況分析
（5）中國進出口情況分析
1.4.3 臨空經濟發(fā)展社會環(huán)境分析
（1）旅游需求的多樣化促進了臨空經濟的發(fā)展
（2）商務旅行的出現是臨空經濟發(fā)展的重要動力
（3）居民工作地點和居住環(huán)境的變化對臨空經濟有較大需求
（4）全球疫情對臨空經濟產生不利影響
第2章：臨空經濟發(fā)展的國際經驗及啟示
2.1 國際民航發(fā)展概況
2.1.1 國際民航發(fā)展現狀分析
（1）全球航空客運市場分析
（2）全球航空貨運市場分析
（3）全球客運市場份額最大的兩大航空市場——中國和美國
（4）全球商業(yè)航空公司盈利情況
2.1.2 國際民航的發(fā)展趨勢
（1）防疫抗疫仍是重中之重
（2）商務市場復蘇難，航線收益保持低位
（3）民航行業(yè)從服務競爭升級為科技競爭
（4）移動信息技術將重塑民航運輸流程
（5）增加配套收入決定選擇直銷渠道
（6）傳統GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn)
（7）大數據挖掘將指引行業(yè)產品創(chuàng)新
2.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用
（1）國際樞紐機場形成條件
（2）國際樞紐機場的作用
2.1.4 國際主要樞紐機場分析
（1）國際十大樞紐機場
（2）國際樞紐機場客運量排名
2.1.5 國際樞紐機場發(fā)展趨勢
2.2 國際臨空經濟發(fā)展概況
2.2.1 臨空經濟發(fā)展歷程回顧
（1）雛形時期——以香農自由貿易區(qū)建立為標志
（2）成長時期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段
（3）繁榮時期——綜合功能發(fā)展階段
2.2.2 臨空經濟區(qū)域發(fā)展分析
（1）歐美臨空經濟發(fā)展
（2）亞洲臨空經濟發(fā)展
2.3 國際臨空經濟發(fā)展模式分析
2.3.1 國際臨空經濟產業(yè)類型
（1）臨空關聯型
（2）臨空附屬型
（3）機場服務型
2.3.2 國際臨空經濟發(fā)展類型
（1）綜合樞紐導向型
（2）航空制造產業(yè)驅動型
（3）區(qū)域資源環(huán)境導向型
2.3.3 國際臨空經濟發(fā)展模式
（1）物流產業(yè)經濟模式
（2）物流與商務并重發(fā)展模式
（3）自由經濟區(qū)發(fā)展模式
（4）綜合經濟模式
2.3.4 國際臨空經濟開發(fā)模式
（1）統一規(guī)劃統一開發(fā)
（2）統一規(guī)劃協調開發(fā)
（3）各自規(guī)劃單獨開發(fā)
2.4 國際成熟臨空經濟區(qū)發(fā)展與模式分析
2.4.1 美國丹佛機場
（1）美國丹佛機場的發(fā)展
（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式
（3）政府統一規(guī)劃開發(fā)模式
2.4.2 荷蘭史基浦機場
（1）荷蘭史基浦機場的發(fā)展
（2）荷蘭史基浦機場的發(fā)展條件
（3）機場商業(yè)園區(qū)產業(yè)布局
（4）商務型航空城發(fā)展模式
2.4.3 法國戴高樂機場
（1）法國戴高樂機場的發(fā)展
（2）商務型航空城發(fā)展模式
2.4.4 德國法蘭克福機場
（1）德國法蘭克福機場的發(fā)展
（2）德國法蘭克福機場的發(fā)展條件
（3）物流與商務并重發(fā)展模式
2.4.5 德國不萊梅機場
（1）德國不萊梅機場的發(fā)展
（2）綜合發(fā)展模式
2.4.6 愛爾蘭香農機場
（1）愛爾蘭香農機場的發(fā)展
（2）自由經濟區(qū)發(fā)展模式
（3）漸進式開發(fā)模式
2.4.7 日本關西國際機場
（1）日本關西國際機場的發(fā)展
（2）綜合經濟發(fā)展模式
2.4.8 韓國仁川機場
（1）韓國仁川機場的發(fā)展
（2）韓國仁川機場園區(qū)布局
（3）機場民營化發(fā)展模式
2.4.9 中國香港國際機場
（1）中國香港國際機場的發(fā)展
（2）自我完善，更新式發(fā)展模式
2.4.10 新加坡樟宜機場
（1）新加坡樟宜機場的發(fā)展
（2）新加坡樟宜機場產業(yè)布局
（3）物流產業(yè)經濟發(fā)展模式
2.5 國際臨空經濟發(fā)展的經驗與啟示
2.5.1 國際臨空經濟發(fā)展的經驗借鑒
（1）便捷的綜合交通網絡是臨空經濟發(fā)展的必要元素
（2）機場的服務能力和服務效率是臨空經濟發(fā)展的動力
（3）生產性服務業(yè)在臨空經濟區(qū)發(fā)展?jié)摿?BR>（4）貿易經濟是樞紐機場臨空經濟發(fā)展的主導樞紐
2.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經驗借鑒
第3章：中國臨空經濟發(fā)展基礎分析
3.1 中國民用航空業(yè)務規(guī)模分析
3.1.1 民航業(yè)務總規(guī)模分析
（1）民航運輸總周轉量分析
（2）國內/國際航線運輸總周轉量分析
3.1.2 民航客運能力分析
（1）民航旅客周轉量分析
（2）民航旅客運輸量分析
（3）國內/國際航線客運能力分析
（4）四大區(qū)域旅客吞吐量分析
3.1.3 民航貨運能力分析
（1）民航貨郵周轉量分析
（2）民航貨郵運輸量分析
（3）國內/國際航線貨運能力分析
（4）機場貨郵吞吐量及結構分析
（5）四大區(qū)域貨郵吞量分析
3.2 中國民用航空保障能力分析
3.2.1 民用機場分析
（1）民用機場發(fā)展現狀
（2）民用機場存在問題
（3）民用機場規(guī)�，F狀
（4）民用機場區(qū)域分布結構
1）民用機場運輸能力結構
3.2.2 民用運輸機隊分析
3.2.3 民航保障起降架次分析
（1）民航運輸飛機起降架次
3.2.4 民航服務網絡分析
（1）民航航線數量
（2）定期航班國內通航城市
3.3 中國民用航空服務質量分析
3.3.1 民航航空安全分析
3.3.2 民航航班正常率分析
（1）平均航班正常率分析
（2）航班不正常原因分析
3.3.3 民航航班效率分析
（1）民航載運率分析
（2）民航客座率分析
（3）民航飛機利用率分析
3.4 中國民用航空投資與運營效益分析
3.4.1 民航固定資產投資分析
3.4.2 民航運營效益分析
（1）航空業(yè)整體盈利回升
（2）機場業(yè)整體盈利提升
第4章：中國臨空經濟發(fā)展現狀與趨勢展望
4.1 中國臨空經濟發(fā)展概述
4.1.1 中國臨空經濟發(fā)展歷程分析
4.1.2 中國臨空經濟發(fā)展的條件和表現形式
（1）臨空經濟發(fā)展需要的條件
（2）臨空經濟發(fā)展的表現形式
4.1.3 中國臨空經濟發(fā)展的現狀分析
（1）我國臨空經濟區(qū)發(fā)展特征
（2）我國臨空經濟區(qū)發(fā)展概況
（3）國家級臨空經濟示范區(qū)發(fā)展橫向對比
4.1.4 中國臨空經濟發(fā)展產業(yè)效應
4.1.5 中國臨空經濟發(fā)展存在的問題
（1）臨空經濟規(guī)劃缺乏整體性
（2）政府政策的不合理利用
（3）區(qū)域經濟融資困難
（4）競爭機制與品牌效應薄弱
（5）現代服務機構缺乏制約臨空經濟發(fā)展
（6）臨空經濟區(qū)內缺乏合理的交通規(guī)劃
（7）臨空經濟區(qū)內現有的產業(yè)結構與產業(yè)布局不盡合理
4.2 國內外臨空經濟發(fā)展比較分析
4.2.1 區(qū)內產業(yè)臨空指向性相對不足
4.2.2 臨空經濟區(qū)內的科研機構相對不足
4.2.3 對于臨空經濟的可持續(xù)發(fā)展考慮很少
4.2.4 我國的臨空經濟規(guī)劃還需加強
4.3 中國臨空經濟核心競爭力的形成與構建
4.3.1 中國臨空經濟區(qū)核心競爭力的形成
（1）從機場的角度分析
（2）從企業(yè)的角度分析
4.3.2 中國臨空經濟區(qū)核心競爭力的構建
（1）政府主導制定臨空經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃
（2）優(yōu)選產業(yè)并吸引產業(yè)集聚
（3）提高臨空經濟區(qū)的軟、硬環(huán)境水平
（4）通過創(chuàng)新提高臨空經濟區(qū)發(fā)展層次
（5）協調好臨空經濟各地區(qū)及部門關系
4.4 中國臨空經濟發(fā)展趨勢展望
4.4.1 臨空經濟將進入快速發(fā)展時期
4.4.2 臨空經濟區(qū)將呈現環(huán)形與輻射相結合的綜合交通網絡
4.4.3 臨空產業(yè)將呈現圈層結構的空間布局模式
4.4.4 臨空經濟區(qū)將成為城市實現跨越式發(fā)展的平臺
4.4.5 臨空經濟區(qū)將在區(qū)域經濟一體化中發(fā)揮積極作用
4.4.6 臨空經濟將對欠發(fā)達地區(qū)呈現出顯著的拉動作用
4.4.7 臨空經濟區(qū)將成為全球產業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié)
第5章：中國臨空經濟發(fā)展模式與案例分析
5.1 從建設模式角度分析
5.1.1 綜合經濟區(qū)模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.1.2 航空城模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.2 從產業(yè)發(fā)展角度分析
5.2.1 多種產業(yè)并進，集群式模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.2.2 服務業(yè)主導模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.2.3 航空產業(yè)主導模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.2.4 高輕產品制造業(yè)主導模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.3 從空間布局角度分析
5.3.1 圈層結構模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.3.2 扇形結構模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.3.3 “雙核雙圈”結構模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.3.4 棒棒糖結構模式
5.4 從擴展方式角度分析
5.4.1 漸進式發(fā)展模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.4.2 跳躍式發(fā)展模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.4.3 更新式發(fā)展模式
（1）模式主要特點
（2）模式典型代表
5.5 從主導形式角度分析
5.5.1 政府為主導的發(fā)展模式
5.5.2 機場（企業(yè)）為主導的發(fā)展模式
5.5.3 政府和機場（企業(yè)）共同主導的發(fā)展模式
第6章：中國重點臨空經濟區(qū)運營發(fā)展分析
6.1 北京臨空經濟核心區(qū)
6.1.1 北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展基礎
（1）北京市經濟發(fā)展分析
（2）北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展優(yōu)勢分析
6.1.2 北京臨空經濟核心區(qū)基本情況
（1）北京臨空經濟區(qū)基本信息
（2）北京臨空經濟區(qū)運營情況
6.1.3 北京臨空經濟核心區(qū)重點產業(yè)
6.1.4 北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展成效
6.1.5 北京臨空經濟核心區(qū)功能布局
（1）北京天竺空港經濟開發(fā)區(qū)
（2）北京空港物流基地
（3）北京國門商務區(qū)
6.1.6 北京臨空經濟核心區(qū)規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃方針
（2）規(guī)劃方向
6.1.7 北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展存在問題
6.2 上海臨空經濟園區(qū)
6.2.1 上海臨空經濟園區(qū)發(fā)展基礎
（1）上海市經濟發(fā)展分析
（2）上海市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.2.2 上海臨空經濟核心區(qū)基本情況
（1）上海臨空經濟區(qū)基本信息
（2）上海臨空經濟區(qū)運營情況
6.2.3 上海臨空經濟園區(qū)重點產業(yè)
6.2.4 上海臨空經濟園區(qū)功能布局
6.2.5 上海臨空經濟園區(qū)規(guī)劃情況
6.2.6 上海臨空經濟園區(qū)發(fā)展成效
6.3 武漢臨空經濟區(qū)
6.3.1 武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展基礎
（1）武漢市經濟發(fā)展分析
（2）武漢市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.3.2 武漢臨空經濟核心區(qū)基本情況
（1）武漢臨空經濟區(qū)基本信息
（2）武漢臨空經濟區(qū)運營情況
6.3.3 武漢臨空經濟區(qū)重點產業(yè)
（1）重點發(fā)展的主導產業(yè)
（2）積極發(fā)展的優(yōu)勢產業(yè)
6.3.4 武漢臨空經濟區(qū)功能布局
（1）臨空經濟核心區(qū)的功能布局
（2）臨空經濟聚集區(qū)的功能布局
（3）臨空經濟輻射區(qū)的功能布局
6.3.5 武漢臨空經濟區(qū)建設措施
（1）采取政府主導，企業(yè)運作的模式推進武漢臨空經濟區(qū)建設
（2）完善基礎設施體系，提升綜合服務功能
6.3.6 武漢臨空經濟區(qū)發(fā)展成效
6.3.7 武漢臨空經濟區(qū)規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃方針
（2）規(guī)劃范圍
6.4 鄭州航空港實驗區(qū)
6.4.1 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展基礎
（1）鄭州市經濟發(fā)展分析
（2）鄭州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.4.2 鄭州臨空經濟核心區(qū)基本情況
（1）鄭州臨空經濟區(qū)基本信息
（2）鄭州臨空經濟區(qū)運營情況
6.4.3 鄭州航空港實驗區(qū)重點產業(yè)
（1）航空物流
（2）高端制造業(yè)
（3）現代服務業(yè)
（4）建設產業(yè)創(chuàng)新中心
6.4.4 鄭州航空港實驗區(qū)功能布局
6.4.5 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展成效
6.4.6 鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃情況
6.5 重慶空港新城
6.5.1 重慶空港新城發(fā)展基礎
（1）重慶市經濟發(fā)展分析
（2）重慶市空港新城發(fā)展優(yōu)勢分析
6.5.2 重慶空港新城基本情況
（1）重慶空港新城基本信息
（2）重慶空港新城運營情況
6.5.3 重慶空港新城重點產業(yè)
（1）重慶空港新城產業(yè)集群
（2）重慶空港新城產業(yè)定位
（3）重慶空港新城產業(yè)分類
6.5.4 重慶空港新城功能布局
6.5.5 重慶空港新城建設措施
6.5.6 重慶空港新城規(guī)劃情況
（1）規(guī)劃方針
（2）規(guī)劃范圍
6.6 杭州蕭山空港經濟區(qū)
6.6.1 杭州蕭山空港經濟區(qū)發(fā)展基礎
（1）杭州市經濟發(fā)展分析
（2）杭州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.6.2 杭州蕭山空港經濟區(qū)基本情況
（1）杭州蕭山空港經濟區(qū)基本信息
（2）杭州蕭山空港經濟區(qū)運營情況
6.6.3 杭州蕭山空港經濟區(qū)重點產業(yè)
（1）重點突破四大主導產業(yè)
（2）積極培育臨空特色產業(yè)
（3）帶動周邊產業(yè)轉型升級
6.6.4 杭州蕭山空港經濟區(qū)功能布局
6.6.5 杭州蕭山空港經濟區(qū)發(fā)展成效
6.6.6 杭州蕭山空港經濟區(qū)規(guī)劃情況
6.7 昆明空港經濟區(qū)
6.7.1 昆明空港經濟區(qū)發(fā)展基礎
（1）昆明市經濟發(fā)展分析
（2）昆明市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.7.2 昆明空港經濟區(qū)基本情況
（1）昆明空港經濟區(qū)基本信息
（2）昆明空港經濟區(qū)運營情況
6.7.3 昆明空港經濟區(qū)重點產業(yè)
6.7.4 昆明空港經濟區(qū)功能布局
6.7.5 昆明空港經濟區(qū)發(fā)展成效
6.7.6 昆明空港經濟區(qū)規(guī)劃情況
6.8 成都雙流臨空經濟區(qū)
6.8.1 成都雙流臨空經濟區(qū)發(fā)展基礎
（1）成都市經濟發(fā)展分析
（2）成都市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.8.2 成都臨空經濟核心區(qū)基本情況
（1）成都臨空經濟區(qū)基本信息
（2）成都雙流臨空經濟區(qū)運營情況
6.8.3 成都雙流臨空經濟區(qū)重點產業(yè)
6.8.4 成都雙流臨空經濟區(qū)功能布局
6.8.5 成都雙流臨空經濟區(qū)發(fā)展成效
6.8.6 成都雙流臨空經濟區(qū)規(guī)劃情況
6.9 廣州臨空經濟示范區(qū)
6.9.1 廣州臨空經濟示范區(qū)發(fā)展基礎
（1）廣州市經濟發(fā)展分析
（2）廣州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.9.2 廣州臨空經濟核心區(qū)基本情況
（1）廣州臨空經濟區(qū)基本信息
（2）廣州臨空經濟區(qū)運營情況
6.9.3 廣州臨空經濟示范區(qū)重點產業(yè)
6.9.4 廣州臨空經濟示范區(qū)功能布局
（1）起步區(qū)：規(guī)劃形成“一帶、雙核”空間結構
（2）核心二區(qū)：打造“一心、兩軸、五片”的生長型功能結構
（3）核心三區(qū)：構建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū)
（4）核心四區(qū)：形成“一核、兩廊、三區(qū)”的空間結構
6.9.5 廣州花都空港經濟區(qū)發(fā)展成效
6.9.6 廣州臨空經濟示范區(qū)規(guī)劃情況
6.10 西安西咸新區(qū)空港新城
6.10.1 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展基礎
（1）西安市經濟發(fā)展分析
（2）西安市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.10.2 西安臨空經濟核心區(qū)基本情況
（1）西安臨空經濟區(qū)基本信息
（2）西安臨空經濟區(qū)運營情況
6.10.3 西安西咸新區(qū)空港新城重點產業(yè)
（1）航空產業(yè)
（2）航空物流業(yè)
（3）高新技術產業(yè)
（4）高端服務業(yè)
（5）科技農業(yè)
（6）國際文化交流產業(yè)
6.10.4 西安西咸新區(qū)空港新城功能布局
6.10.5 西安西咸新區(qū)空港新城發(fā)展成效
6.10.6 西安西咸新區(qū)空港新城規(guī)劃情況
6.11 青島臨空經濟區(qū)
6.11.1 青島臨空經濟區(qū)發(fā)展基礎
（1）青島市經濟發(fā)展分析
（2）青島臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢分析
6.11.2 青島臨空經濟核心區(qū)基本情況
6.11.3 青島臨空經濟區(qū)重點產業(yè)
6.11.4 青島臨空經濟區(qū)功能布局
6.11.5 青島臨空經濟區(qū)發(fā)展成效
6.11.6 青島臨空經濟區(qū)規(guī)劃情況
第7章：中國重點機場與航空公司發(fā)展情況分析
7.1 重點機場運營情況分析
7.1.1 北京首都國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.2 上海虹橋國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.3 上海浦東國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.4 廣州白云國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.5 深圳寶安國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
1）機場貨物吞吐量
7.1.6 成都雙流國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.7 昆明長水國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）.機場旅客吞吐量
1）機場貨郵吞吐量
7.1.8 西安咸陽國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.9 重慶江北國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.10 杭州蕭山國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.11 廈門高崎國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.12 長沙黃花國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.1.13 南京祿口國際機場
（1）機場發(fā)展簡介
（2）機場航線情況
（3）機場旅客吞吐量
（4）機場貨郵吞吐量
7.2 重點航空公司運營情況分
7.2.1 中國南方航空股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司客貨運規(guī)模分析
（3）公司財務指標分析
7.2.2 中國東方航空股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司客貨運規(guī)模分析
（3）公司財務指標分析
7.2.3 中國國際航空股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司客貨運規(guī)模分析
（3）公司財務指標分析
7.2.4 海南航空控股股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司客貨運規(guī)模分析
（3）公司財務指標分析
7.2.5 山東航空股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司客貨運規(guī)模分析
（3）公司財務指標分析
7.2.6 深圳航空有限責任公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司運力規(guī)模分析
（3）公司載運規(guī)模分析
7.2.7 廈門航空有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司運力規(guī)模分析
（3）公司載運規(guī)模分析
7.2.8 四川航空股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司運力規(guī)模分析
（3）公司載運規(guī)模分析
7.2.9 上海吉祥航空股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司客貨運規(guī)模分析
（3）公司財務指標分析
7.2.10 春秋航空股份有限公司
（1）公司發(fā)展簡介
（2）公司客貨運規(guī)模分析
（3）公司財務指標分析
第8章：中國臨空經濟區(qū)投融資與招商策略分析
8.1 臨空經濟投資機會剖析
8.1.1 臨空經濟投資機會分析
（1）國家政策的支持推動臨空經濟的發(fā)展
（2）國際產業(yè)加速向我國轉移
（3）國內空運市場加快成長
8.1.2 臨空經濟投資風險分析
8.2 臨空經濟融資模式創(chuàng)新分析
8.2.1 融資主體分析
（1）政府融資主體
（2）非政府融資主體
8.2.2 主要融資工具分析
（1）銀行融資
（2）企業(yè)中長期債券
（3）BOT融資
（4）BT融資
（5）PPP融資
（6）TOT融資
（7）BOOT、BLT、BOO融資
（8）資產證券化
（9）投資基金
（10）融資租賃
8.2.3 臨空基礎設施和公共服務建設融資路徑選擇
（1）基礎設施和公共服務投資特點
（2）融資路徑選擇
8.2.4 臨空產業(yè)發(fā)展的融資路徑
（1）臨空產業(yè)投資特點
（2）臨空經濟融資路徑選擇
8.2.5 臨空功能區(qū)建設融資路徑選擇
（1）功能區(qū)投資特點
（2）功能區(qū)融資路徑選擇
8.3 臨空經濟區(qū)招商策略
8.3.1 臨空經濟區(qū)招商模式
（1）“紅娘式“招商模式
（2）媒體式的招商模式
（3）“現身說法”式招商模式
（4）代理式招商模式
（5）代表式招商模式
（6）主題式招商模式
（7）匹配式招商模式
（8）合作式招商模式
（9）導向式招商模式
8.3.2 臨空經濟區(qū)招商策略
（1）宣傳策略
（2）網絡推廣策略
（3）推介策略
1）政策制定策略
圖表目錄
圖表1：臨空經濟概念
圖表2：臨空經濟空間結構
圖表3：中國臨空經濟發(fā)展階段
圖表4：2017-2022年臨空經濟相關政策匯總規(guī)劃
圖表5：2011-2021年美國國內生產總值變化趨勢圖（單位：十億美元，%）
圖表6：2011-2021年歐盟GDP變化情況（單位：萬億美元，%）
圖表7：2011-2021年日本GDP變化情況（單位：萬億美元，%）
圖表8：2011-2022年中國GDP增長走勢圖（單位：億元，%）
圖表9：2013-2021年中國工業(yè)增加值增長率走勢圖（單位：%）
圖表10：2011-2022年全國固定資產投資（不含農戶）增長速度（單位：萬億元，%）
圖表11：2021年三種產業(yè)投資占固定資產投資（不含農戶）比重（單位：%）
圖表12：2015-2022年我國進出口總值及增速（單位：萬億美元，%）
圖表13：2004-2021年全球旅客運輸量變化趨勢（單位：百萬人，%）
圖表14：2004-2021年全球航空貨物運輸量變化趨勢圖（單位：萬噸，%）
圖表15：2021年全球主要國家指標增減變化（單位：%）
圖表16：2012-2021年全球航空運輸業(yè)凈利潤情況（單位：億美元）
圖表17：2021年全球十大樞紐機場排名表
圖表18：2021年全球樞紐機場客運量前十排名表（單位：萬人次）
圖表19：樞紐機場發(fā)展趨勢分析
圖表20：臨空關聯型臨空經濟產業(yè)分類
圖表21：機場服務型臨空經濟產業(yè)分類
圖表22：綜合樞紐導向型臨空經濟發(fā)展分析
圖表23：物流產業(yè)經濟模式分析
圖表24：國際臨空經濟發(fā)展模式
圖表25：中國香港新機場臨空經濟區(qū)產業(yè)結構圖
圖表26：國際樞紐機場樞紐化進程的經驗借鑒
圖表27：2015-2021年中國民航運輸總周轉量（單位：億噸公里，%）
圖表28：2015-2021年國內航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%）
圖表29：2015-2021年港澳臺航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%）
圖表30：2015-2021年國際航線民航運輸總周轉量趨勢圖（單位：億噸公里，%）
圖表31：2015-2021年中國民航旅客周轉量及同比增速（單位：億人公里，%）
圖表32：2015-2021年中國航空旅客運輸量（單位：億人次，%）
圖表33：2015-2021年國內航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%）
圖表34：2015-2021年國際航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%）
圖表35：2021年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表36：2015-2021年中國民航貨郵周轉量及同比增速（單位：億噸公里，%）
圖表37：2015-2021年民航貨郵運輸量及同比增速（單位：萬噸，%）
圖表38：2015-2021年國內航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）
圖表39：2015-2021年港澳臺航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）
圖表40：2015-2021年國際航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）
圖表41：2015-2021年中國貨郵吞吐量趨勢圖（單位：萬噸，%）
圖表42：2021年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）
圖表43：民用機場發(fā)展現狀
圖表44：民用機場布局存在問題
圖表45：2017-2021年中國民用頒證運輸機場數量（單位：個）
圖表46：中國民用航空機場區(qū)域分布圖（單位：%）
圖表47：2021年中國民航機場旅客吞吐量前十圖（單位：萬人）
圖表48：2021年中國民航機場貨物吞吐量前十圖（單位：萬噸）
圖表49：2011-2021年中國民用航空機場旅客吞吐量大于100萬人次數量統計（單位：個）
圖表50：2011-2021年中國民用航空機場旅客吞吐量大于1000萬人次數量統計（單位：個）
圖表51：2011-2021年民航運輸飛機數量（單位：架）
圖表52：2011-2021年中國民航運輸飛機起降架次趨勢圖（單位：萬架次）
圖表53：2012-2020年中國民航定期航班航線數（單位：條）
圖表54：2012-2021年中國民航定期航班國內通航城市數量圖（單位：個）
圖表55：2020-2021年中國民航運輸航空百萬小時重大事故率（單位：%）
圖表56：2020-2021年航班正常率趨勢（單位：%）
圖表57：2020-2021年航班不正常原因分類統計（單位：%）
圖表58：2011-2020中國民航載運率趨勢圖（單位：%）
圖表59：2011-2021年我國民航客座率變化情況（單位：%）
圖表60：2011-2020年中國飛機日利用率趨勢圖（單位：小時）
圖表61：2011-2021年民航基本建設和技術改造投資額（單位：億元，%）
圖表62：2011-2021年中國航空業(yè)盈利情況走勢圖（單位：億元，%）
圖表63：中國臨空經濟發(fā)展歷程
圖表64：臨空經濟發(fā)展互動關系圖
圖表65：臨空經濟發(fā)展形式圖
圖表66：臨空經濟五大產業(yè)
圖表67：我國臨空經濟區(qū)區(qū)域分布（單位：%）
圖表68：我國國家級臨空經濟示范區(qū)名單
圖表69：2022年我國國家級臨空經濟示范區(qū)地理分布
圖表70：國家級臨空經濟示范區(qū)面積對比（單位：平方公里）
圖表71：國家級臨空經濟示范區(qū)旅客吞吐量梯隊劃分（單位：萬人）
圖表72：2021年國家級臨空經濟示范區(qū)旅客吞吐量（單位：萬人）
圖表73：2021年國家級臨空經濟示范區(qū)貨郵吞吐量（單位：萬噸）
圖表74：臨空經濟發(fā)展產業(yè)效應
圖表75：臨空經濟區(qū)發(fā)展分析
圖表76：臨空經濟區(qū)選址動機
圖表77：臨空經濟區(qū)產業(yè)特點
圖表78：臨空產業(yè)布局結構
圖表79：航空城模式開發(fā)圖
圖表80：服務業(yè)主導模式特點
圖表81：服務業(yè)主導模式代表
圖表82：2013-2022年北京市地區(qū)生產總值及增長率（單位：億元，%）
圖表83：北京首都機場地理位置圖
圖表84：北京臨空經濟區(qū)基本信息（單位：平方公里）
圖表85：2017-2021年北京臨空經濟區(qū)生產運營趨勢（單位：萬人，百噸）
圖表86：北京臨空經濟核心區(qū)重點產業(yè)分析
圖表87：北京臨空經濟核心區(qū)規(guī)劃情況
圖表88：北京臨空經濟核心區(qū)發(fā)展存在問題
圖表89：2013-2022年上海市地區(qū)生產總值及同比增速（單位：億元，%）
圖表90：上海浦東臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢
圖表91：上海臨空經濟區(qū)基本信息（單位：平方公里）
圖表92：2017-2021年上海臨空經濟區(qū)生產運營趨勢（單位：萬人，百噸）
圖表93：上海虹橋臨空經濟園區(qū)重點產業(yè)圖
圖表94：上海浦東國際機場航空城功能布局
圖表95：2013-2022年武漢市GDP及同比增速（單位：億元，%）
圖表96：武漢臨空經濟區(qū)基本信息（單位：平方公里）
圖表97：2017-2021年武漢天河國際機場生產運營趨勢（單位：萬人，百噸）
圖表98：武漢航空運輸業(yè)細分產業(yè)分析
圖表99：武漢航空物流業(yè)細分方向分析
圖表100：武漢高新技術產業(yè)分析
圖表101：武漢臨空型現代制造業(yè)分析
圖表102：武漢臨空型現代服務業(yè)分析
圖表103：武漢臨空型現代農業(yè)分析
圖表104：武漢臨空經濟區(qū)功能布局
圖表105：武漢臨空經濟區(qū)空港運營功能板塊
圖表106：武漢臨空經濟區(qū)空港物流工業(yè)板塊
圖表107：武漢臨空經濟區(qū)聚集區(qū)功能布局
圖表108：武漢臨空經濟區(qū)規(guī)劃內容
圖表109：2013-2022年鄭州市GDP增長走勢圖（單位：億元，%）
圖表110：鄭州市臨空經濟發(fā)展優(yōu)勢
圖表111：鄭州臨空經濟區(qū)基本信息（單位：平方公里）
圖表112：2017-2021年鄭州新鄭國際機場生產運營趨勢（單位：萬人，百噸）
圖表113：鄭州航空港試驗區(qū)航空物流產業(yè)
圖表114：鄭州航空港試驗區(qū)高端制造產業(yè)
圖表115：鄭州航空港試驗區(qū)現代服務業(yè)
圖表116：鄭州航空港實驗區(qū)功能布局
圖表117：2013-2022年重慶市GDP及同比增速（單位：億元，%）
圖表118：重慶市空港新城發(fā)展優(yōu)勢
圖表119：重慶臨空經濟區(qū)基本信息（單位：平方公里）
圖表120：2017-2021年重慶江北國際機場生產運營趨勢（單位：萬人，百噸）
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