近日，浙江省交通運(yùn)輸廳官方確認(rèn)，要在2020年建成中國首條超級(jí)高速公路。屆時(shí)，將具備車速將超過120千米/小時(shí)的硬件條件，太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電、高精定位、車路協(xié)同等功能也可實(shí)現(xiàn)。
中國在無人駕駛技術(shù)方面有天然優(yōu)勢，究其原因就包括應(yīng)用場景豐富、可從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面支持物聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛等技術(shù)的落地等。
此次浙江省規(guī)劃修建的「杭紹甬高速公路」，全長161公里，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)，通過智能系統(tǒng)、車輛管理、可以有效提升高速公路運(yùn)行速度，使平均車速在現(xiàn)有90公里／小時(shí)的基礎(chǔ)上提升20-30%。遠(yuǎn)期目標(biāo)是在借鑒德國高速公路不限速和意大利最高限速150公里/小時(shí)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，為今后杭紹甬高速突破120公里/小時(shí)設(shè)計(jì)速度預(yù)留土建技術(shù)指標(biāo)。
據(jù)了解，這條超級(jí)公路的路面非常特殊，可分為三層：
最表層為透光混凝土路面層，強(qiáng)度大、透光率高；中間層為光伏面板，進(jìn)行光電轉(zhuǎn)化，利用路面空閑時(shí)間吸收陽光發(fā)電；第三層為絕緣層，防水防潮保護(hù)光伏面板的。路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)磁圈，為將來實(shí)現(xiàn)汽車無線充電、汽車邊跑邊充電預(yù)留技術(shù)空間。
如何提速？
其一，現(xiàn)在公路限速設(shè)定是基于路面、防護(hù)欄強(qiáng)度的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一旦超速可能出現(xiàn)重大交通事故。通過基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、智能化管理和容錯(cuò)設(shè)計(jì)，一定程度上有助于保障高速行駛的安全。
其次，現(xiàn)在高速路通過設(shè)置卡口或ETC進(jìn)行收費(fèi)，遇到假日高峰排隊(duì)等候時(shí)間過長。而未來杭紹甬高速可能通過檢測儀、傳感器等智能監(jiān)測系統(tǒng)，每開一公里自動(dòng)扣費(fèi)。
如何解決能源供給？
由于電動(dòng)化是交通工具的發(fā)展趨勢之一，杭紹甬高速在汽車充電方面也有布局。近期的目標(biāo)是在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)管理站建設(shè)充電樁，通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電、插電式充電樁來進(jìn)行充電。遠(yuǎn)期上會(huì)結(jié)合無線充電技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)邊駕駛邊充電預(yù)留空間。
早在2016年，為了解決美國洛杉磯的交通堵塞問題，馬斯克瘋狂地提出了「超級(jí)高速公路」計(jì)劃，他建議開辟地下空間。這一概念性超級(jí)高速公路由多層相互連通的地下隧道及車輛泊位構(gòu)成。為此還成立了Boring公司，專門研究地下交通解決方案。
具體怎么操作呢？構(gòu)想中，遭遇堵車時(shí)，可將汽車駛?cè)敫浇A(yù)設(shè)的車輛傳輸板（泊位）上，在傳輸板的帶動(dòng)下，車輛下沉到地下隧道，并由傳輸板搭載駛向下一個(gè)目的地。
但該方案面臨政府及市政建設(shè)方面的重重困難，包括地表建筑物的地基問題、地下土層結(jié)構(gòu)、隧道的修建及維護(hù)安防成本等。此后馬斯克在該項(xiàng)目投入的時(shí)間和預(yù)算也極為有限，目前為止并無實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。
此外，在對未來交通出行的構(gòu)想上，美國風(fēng)投公司Madrona Venture Group還預(yù)測，2030年將出現(xiàn)僅對無人駕駛汽車開放的高速公路。
相較于地下隧道方案，中國在地表建設(shè)超級(jí)公路的可實(shí)現(xiàn)性更強(qiáng)、技術(shù)難度和施工難度相對降低。而在超級(jí)公路的建設(shè)上，看來中國也要領(lǐng)先一步了。
