業(yè)內(nèi)呼喚已久的無(wú)人駕駛路試終于要在上海落地了。
3月1日，在《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》新聞發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車(chē)拿到第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。
首批牌照一共三張，其中兩張頒予上汽集團(tuán)，蔚來(lái)汽車(chē)獲得一張，牌照有效期到2018年5月29日，也就是說(shuō)，與普通的臨時(shí)牌照三個(gè)月有效期不同，此次頒發(fā)的測(cè)試牌照有效期為90天。
“就像10年前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一樣，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化也將在5-10年內(nèi)形成爆發(fā)期�！� 上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)助理陳海林認(rèn)為。
實(shí)際上在此之前，國(guó)際汽車(chē)城已經(jīng)建成國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)（下稱“封閉測(cè)試區(qū)”），將使車(chē)企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試，從而使車(chē)企開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛車(chē)更貼近中國(guó)道路狀況，推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛時(shí)代的實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)，即便如此，產(chǎn)業(yè)化仍面臨很多現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，而首批無(wú)人駕駛路試牌照的落實(shí)，將有效推動(dòng)我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展。
首批三張“花落”上汽蔚來(lái)
蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪親自領(lǐng)回牌照，并在其朋友圈公布了這一消息：蔚來(lái)與上汽集團(tuán)攜手，共同獲得中國(guó)第一張（批）無(wú)人駕駛開(kāi)發(fā)道路測(cè)試牌照。繼2016年10月蔚來(lái)首批次獲得美國(guó)加州無(wú)人駕駛開(kāi)放道路測(cè)試牌照后，又邁出堅(jiān)實(shí)的一小步。
而上汽集團(tuán)的官方微博也第一時(shí)間公布了這個(gè)喜訊。上汽官微同時(shí)透露：“憑借在智能駕駛核心技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，上汽集團(tuán)還計(jì)劃在今年率先推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，在擁堵、停車(chē)難、交通安全等痛點(diǎn)問(wèn)題上為消費(fèi)者帶來(lái)與眾不同的駕乘體驗(yàn)。
而未來(lái)，智能駕駛技術(shù)還將覆蓋上汽集團(tuán)榮威、名爵、大通三大自主品牌。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。”全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新認(rèn)為，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)到自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛，已成為汽車(chē)行業(yè)正在面臨的重大革命。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春也認(rèn)為：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全行業(yè)的發(fā)展方向。”
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)也已經(jīng)有了上路測(cè)試的強(qiáng)烈愿望。在中國(guó)的道路上也能出現(xiàn)美國(guó)、歐洲出現(xiàn)過(guò)的自動(dòng)駕駛路試場(chǎng)景是汽車(chē)企業(yè)的集體愿望。
早在2016年1月，在上海國(guó)際汽車(chē)城提議下，國(guó)家有關(guān)部門(mén)和上海相關(guān)部門(mén)，就已經(jīng)積極進(jìn)入到無(wú)人駕駛路試首個(gè)示范區(qū)的研究中。去年6月7日，上海就建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)。在封閉測(cè)試區(qū)，車(chē)企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試。
目前，僅僅進(jìn)入封閉測(cè)試區(qū)的汽車(chē)有20款車(chē)，包括上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心的途安、凌渡、清華大學(xué)和長(zhǎng)安帶來(lái)的CS75，同濟(jì)大學(xué)和上汽集團(tuán)帶來(lái)的榮威e50和MG AS21，沃爾沃集團(tuán)的XC90，通用中國(guó)的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。但是，無(wú)人駕駛上路是個(gè)系統(tǒng)工程，需要成熟的條件，除了汽車(chē)企業(yè)無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，還需要上路企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入、大量的前期測(cè)試、相關(guān)試駕人員的培訓(xùn)以及上路后的保險(xiǎn)等各類規(guī)范的制定。
政府主導(dǎo)下的謹(jǐn)慎開(kāi)放之路
此次無(wú)人駕駛牌照的發(fā)放與各個(gè)層面的努力是分不開(kāi)的，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也一直在積極推動(dòng)中。去年9月，發(fā)改委政策研究室副主任孟瑋表示，國(guó)家發(fā)改委已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施，使其成為引領(lǐng)我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖和行動(dòng)綱領(lǐng)，并在戰(zhàn)略中提出近期行動(dòng)計(jì)劃，確保戰(zhàn)略盡早啟動(dòng)、有序?qū)嵤?/P>
去年10月28日，由同濟(jì)大學(xué)、上海電器科學(xué)研究所和汽車(chē)城共同合資成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的國(guó)家級(jí)聯(lián)合創(chuàng)新中心成立。
陳海林表示：“該中心的目的是，爭(zhēng)取在3到5年內(nèi)成為國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。計(jì)劃到2018年建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與智慧交通前瞻共性技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究制定、產(chǎn)品技術(shù)檢測(cè)認(rèn)證和科技成果孵化轉(zhuǎn)化的功能型公共平臺(tái)。”
可以預(yù)計(jì)的是，上汽和蔚來(lái)的首批牌照只是無(wú)人駕駛路試的開(kāi)始，后續(xù)將有越來(lái)越多的車(chē)企被授予牌照，而這些舉措都將繼續(xù)推進(jìn)我國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化。
但即便如此，無(wú)人駕駛能否最終實(shí)現(xiàn)并產(chǎn)業(yè)化，仍然面臨很多挑戰(zhàn)。
去年5月7日，繼中國(guó)高雅寧車(chē)禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生4個(gè)多月后，在美國(guó)佛羅里達(dá)州中部的一段高速上，一輛開(kāi)啟Autopilot功能的特斯拉Model S與一輛拖拉機(jī)相撞，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)駕駛員在車(chē)禍中不幸身亡。連續(xù)發(fā)生的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全事故，使無(wú)人駕駛能否真正實(shí)現(xiàn)，成為普遍的質(zhì)疑。
相比國(guó)外，中國(guó)的道路狀況更加復(fù)雜。中國(guó)-瑞典交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓認(rèn)為： “無(wú)人駕駛除了要求技術(shù)成熟，還受道路狀況、行人素質(zhì)等一系列因素的制約。我國(guó)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。”
上海國(guó)際汽車(chē)城(集團(tuán))有限公司董事長(zhǎng)榮文偉也感慨：“中國(guó)路況與國(guó)外路況不同，能在美國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車(chē)，不一定能在中國(guó)道路上跑；但能在中國(guó)道路上跑的無(wú)人駕駛車(chē)，一定能在美國(guó)道路上跑。”而這也正是我國(guó)開(kāi)放無(wú)人駕駛路試的重大意義所在。
